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第五百三十三章 海空联运

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局会安排国内的航空公司全资收购新公司,这样的话,国内的航空公司就可以进入香港航空市场,与国泰航空公司展开竞争。”

    方明远低头沉吟,要是这样的话,自己最初的时候,倒是误会了。还以为民航总局提出这一要求就是为了为难方家。以国泰航空公司在香港和亚洲、国际航空市场上的地位,挑战它的香港霸主地位,就好比一家新兴航运企业挑战郭氏航运集团公司业内地位一样,难度可想而知。所以当时他才那么恼火。

    而要是像田光明所说的,主要是因为国内资无法直接在香港设立航空公司,又想打破国泰航空公司对香港航空运输业的垄断,而采取的迂回战术的话,那倒是可以理解了。港龙航空公司的情况,他多多少少也了解一些,也正如田光明所说的那样,在被国泰航空公司把握了经营权之后,独立性已经是名存实亡,说是国泰航空公司的子公司也没有什么不对的。

    “这几年来,总局和国内的航空公司,一直都在想办法对香港航空业进行渗透。但是碍于当年的条约,而且英国资的实力也十分地雄厚,至今也没有什么像样的进展,英国资仍然掌握着国泰航空公司的绝对控股权。而我们所掌握的股权,到现在也没有超过百分之三十!”田光明黯然道,“所以总局在得知方少想要成立一家航空公司的时候,才会提出这个要求。是我当时没有说清楚,引得方少误会了。”

    方明远道:“田局长也不用这样自责,这件事上我也有责任,当时没有再多问几句,当时光想着,民航总局这不是成心为难我吗,国泰航空公司,那岂是我一个初出茅庐的新人所能够挑战的。在此,我以茶代酒,向田局长你赔罪了!”短短的这一瞬间,方明远就已经决定了,要是这样的话,那么在香港成立一家航空公司也没什么。一只羊是赶,一群羊也是赶,而且在香港办公司,受到的掣肘从某个角度来说,还会少一些。

    而且,国内的航空公司,将全部是md机型,主要是运营国内和邻国航线,再远距离的航线,md机型就很难与波音和空客的新机型相抗衡了。而香港的航空公司,在机型的选用上,就自由得多了。

    要是运作得好的话,两家公司可以在业务上形成互补。更重要的是,如果说顺利的话,可以与郭氏航运集团公司形成海空联运的格局,这样一来,对于三家公司的业务开展,都大有好处!

    海空联运,说白了就是以海运为主,只是最终交货运输区段由空运承担。这种运输方式,比全程空运便宜,比全程海运节省时间。早在上个世纪的六七十年代,就已经出现,但是直到十代,才开始正式盛行。

    比如说,当发货人因为生产问题耽误了交货时间,就会出现走海运来不及,走全程空运又太贵,不能按时交货又要承担高额赔偿责任时,海空联运无疑是最好的选择。再比如说,一些出口货物需要赶欧美市场进口配额截止时间的时候,采取海空联运则可以有效的保证时间,同时不必支付像纯空运一样的昂贵空运费用。再有就是当港口和内陆运输不稳定甚至于不安全的时候,采用海空联运,无疑可以避免重大损失的产生。

    郭氏航运集团公司目前就和几家航空公司有这方面的合作,但是由于种种原因,合作的力度和结果并不能令人感到满意。

    要是能够有自己的航空公司,无疑会方便很多,而且这样一来,也算是卖民航总局和这位田副局长一个人情,这对于日后航空公司开拓国内航线时,无疑可以起到重要的作用!
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