第三百二十三章 斯贝的改进

的材料制造工艺，新的材料，来提高推重比，降低油耗，克服低空性能不佳的固有缺陷，甚至逐渐搞出一款魔改款来。

    这也并不是不可能的，因为在斯贝出口给了鹰国之后，被赋予了新的TF41发动机的编号，这台发动机的无加力的版本，被用在了A-7上，同时，艾利逊公司来搞出来了一个增推的版本，打算替换掉雄猫战机上的不可靠的TF30发动机的。

    这种增推的版本，通过改进压气机等等的部件，最终让推力超过了10吨，甚至有进一步增加到11.5吨的潜力。

    如果是后面的这个推力，那用在己方的新的三代机上，就算是暂时够用了。

    国内吃透斯贝的技术，需要时间，在斯贝的基础上改进，那就更需要时间了，如果和这边的牛国人，一同开发的话，那就可以大大加快进度了。

    当然，在这中间，还会有很多的问题，牛国人的反复无常，大家都已经有了清楚的认识，很可能拿到了钱，反而再来要求更多了。

    除了增加推力之外，另一个方面，就是民用方面的发展，现在的斯贝MK202涵道比为0.62，和同一时期鹰国的JT3D、JT8D比较，如果将涵道比放大到1到2左右，总质量应该在可以接受的范围内，正常推力达到6到8吨是没问题的，这样就可以得到一款推重比比较差，但是油耗低一些的JT3D、JT8D一级航发。

    如果有了这种东西，也就是说飞机可以达到JT3D版波音B707水平，也就是运10没问题。

    当年运十下马，一个问题是政治问题，另一个问题，就是发动机，虽然说国内开始仿制了什么涡扇八发动机，但是具体说起来，就只能呵呵呵了。

    大量的部件，都是用JT3D的，这也能叫仿制出来？看看现在国内的水平就行了，一个斯贝的发动机叶片加工，都能困扰好几年，要说国内能几年之内仿制出涡扇八来，秦观是持保留意见的。

    相比这个不靠谱的涡扇八，不如用斯贝的改进，成为一个系列，毕竟斯贝本来就有民用型号的。

    然后，还可以在这个基础上，通过采用环形燃烧室等改进，类似熊国D-30KP系列，把涵道比加大到2.5左右，核心流量加大到110KG/S左右就可以达到D-30KP2的120千牛级水平。

    这种情况下，历史上的轰8方案和运9方案就有着落了。国产大飞机的心脏，就不用受制于人，虽然性能可能差点，但是至少能用，同时，如果有牛国的帮助，甚至能够将涵道比增加到3.

    在核心机不变的情况下，是可以进行各种的改造的，前提是，对这款发动机的技术，必须要全面吃透！

    甚至，舰用的燃气轮机，也可以在这个基础上进行了，毕竟，斯贝改装出来的燃气轮机也是有的，比如型号为S*M-1的舰用燃气轮机，就是牛国人自己改的。

    可以说，斯贝的完全吃透，对汉国来说是意义深远的，心脏的问题暂时就能解决掉了。

    但是，这个吃透，是很困难的，如果拉着牛国人，一起改进斯贝，那进度就可以大大加快了。

    （写到这里，华雄突然有一种感叹，当年，如果斯贝的技术真的吃透，那咱们的心脏问题，早就能解决了啊。嗯，在华雄的小说里，一定要弥补这个遗憾。）